舷在“朵礁”的岩石上摩擦“咯吱，咯吱”的磨牙声令牙龈都得慌。

而左舷也在被“五堡礁”的棱角切割“呼哧，呼哧”那是用锯子锯木头的声音。

让竹山翠不能理解的是在如此狭窄的缝隙里，“蓝星号”竟然还能前进。

尽管速度很慢，可就是在前进。

划桨肯定不行，船舷都贴在礁石上了，船桨根本就伸不出来。即使有些位置能伸出几支船桨，顶多也就是两三米而已，会因距离礁石太近，没有入水的角度。

其实这也一直是困扰船长浦广和渔夫的问题

蓝星号要穿过“棱礁”，“五堡礁”和“朵礁”的狭窄三角区域根本无法划桨，唯一能够凭借的就是海流的力量，可近岸紊乱的海流未必就会听从公输元帅的调度，顺顺当当的把“蓝星号”送进“连云礁”水域。

而且当蓝星号左右两侧都贴在礁石上时，得需要多大的力量才能够推动。

连竹山翠都走到“战隼号”船头，想伸手帮忙推它一把。

在没有风帆，也不能划桨的时候如何让蓝星号获得动力，这个难题公输孟启早有考虑，他采取的是在“迷离津”用绞盘牵引船只靠岸的办法。

不同的是这次绞盘是设置在负三层的船舱里。左右两侧各设置了五个串联的绞盘，连接绞盘的缆绳从船艏左右两角伸出。蓝星号就像多出两条长长的触须。

当需要靠左行进便转动左侧五个绞盘，需要靠右行进则便转动右侧五个绞盘，若是直行则可以两侧同时转动。

五个绞盘的串联设置，能够让百余名关东士卒在狭长的船舱里全部都能使上劲。

随着大刚敲响的鼓点，翻译喊着号子指挥士卒。这种行进方式下连船舵都已不起作用，最为关键的乃是是船外的两条牵引缆绳。

牵引缆绳附着点的选择和调整，关系着蓝星号的行进，石步和渔夫一左一右担当起了这个重任。选点锚固缆绳，换位再向前再锚固，凭借两条缆绳牵引着蓝星号一步步进入“连云礁”水域。

“连云礁”水域就像是黑石崖下凹进去的锅底，西边有“棱礁”，“五堡礁”，“朵礁”呈三角排列。北边的“五堡礁”，“黑石礁”，“西礁”，“东礁”则从西向东一字排开，大小与“五堡礁”差不多，只是形状各异。

除“五堡礁”与“黑石礁”间距在十米左右，其他礁石之间的距离都有二十来米。

遵照公输孟启的命令，胡出、胡入将率“大岛仓”的两艘商船自沉在“黑石礁”，“西礁”，“东礁”之间，封堵住其间两个口子，构筑起蓝星号北面的屏障。

至于东面，则是由北向南七八处礁石连成一串的“连云礁”，一个个礁石的形状都像极了漂浮的云朵，由此得名“连云礁。”

在海面上看一朵朵云朵间的距离倒是很宽，可水下却是连成一片的整体，吃水超过三米就无法通行。是蓝星号赖以依托的最稳固屏障。

这就是公输孟启把“连云礁”水域作为“绝地”的原因。三面皆有依托固然最好，实在没有两面也行，如果不够，那就自己打造。

两艘“大岛仓”的商船离北边的“黑石礁”，“西礁”，“东礁”越来越近，他们很想看看“战隼号”是否还执着地钉在蓝星号后面。