到时候听口令，反应不过来。

驾驶杆虽然卡在了顶杆位置，却依然可以左右转动，也就是横滚是没有问题的。

随着飞机坡度的不断加大，舱内同时响起“le”“le”的警告声，这是坡度过大的警报。

会议厅内的吴盛看到徐清真的开始倒扣飞机，一屁股坐在椅子上，颓然道“他怎么，他怎么敢这么做！”

徐清想得到这么做，也敢这么做，换作是他想不想得到，敢不敢这么做？

这就是差距！

在坡度接近90度的时候，这时候飞机的下降率已经减小很多了，速度也停止了增加。

“收减速板，起落架，襟翼！现在！”徐清在飞机转动的时候，立刻下了口令。

配合的飞行员有了心理准备，现收减速板，再收起落架，再收襟翼，一气呵成。

为什么要收减速板，起落架和襟翼呢？

因为结构强度！

737毕竟不是战斗机，倒扣飞行对机身会产生极大的结构压力。徐清需要在飞机倒扣之前，将飞机恢复为光洁状态，光洁状态的飞机能够具有更大的结构强度。

那为什么要等到转到一半的时候才收减速板，起落架和襟翼呢？为什么不一开始就收呢？

因为速度！

当时飞机的速度已经很高了，如果一开始就收减速板，起落架和襟翼，那速度肯定还要飙升，会在短时间内对机身结构造成难以恢复的损伤，这样飞机能不能支撑倒扣飞行就很难说了。

只有等坡度超过90，速度不再上升了，这时候才恢复到光洁形态，这样就不虞继续超速的危险了。

随着飞机的逐渐倒转，飞机的下降率几乎降为零，这时候一切的操作都是反的。

卡在顶杆位置现在不是让飞机下降，而是上升！

“不用加油门吗？”配合的飞行员问道。

“等会儿，保持一会儿，等速度降下来再说！”徐清还是沉得住气。

这时候飞机保持缓慢的爬升率，同时油门是慢车状态，这种情况下，飞机的速度开始迅速下降。

几乎在几秒的时间内，飞机就摆脱了超速，超速警告也停止响动。

看到速度已经降得差不多了，徐清说道“缓慢加上油门，加到80就行，先稳着看看！”

随着油门渐渐加起，下降的速度最终止住，飞机也保持着一个极小的爬升率。

场中众人皆是此起彼伏的惊叹声。

这都能救活了！