刻，便不再追究，尽快跟乘务组简述了下航路天气，有无特殊情况，应急程序处置以及最重要的对暗号。

乘务组和飞行机组之间的暗号大致相同，但是每个机长之间略有一些差别，徐清跟常教员飞过好几次了对常教员的暗号早就是烂熟于心。

协调完飞行的事务，安全员就开始将安保预案，这次航班并没有特殊旅客，也不涉及某些特殊航线，安保压力倒是不大。

安全员在说安保预案，常教员也在跟徐清说这次c市非精密进近的事儿。

最近c市盲降维护不能使用，所以只能用非精密进近。在c市原本有三种非精密进近的，ndr进近以及rn进近。只是近年来国内逐步淘汰了误差较大的ndr进近和rn进近。

常教员之所以特意跟徐清讲这次c市的非精密进近是因为在改装期间，当时改装课程中只规定了两个非精密进近方式，他就选择了常见的ndr进近，好像没怎么教过徐清飞rn进近。

在国内rn进近逐渐兴起的大环境下，这是必须要掌握的！

按照蓝天航空的公司规定，对于非精密进近必须要有责任机长来操纵，坚决禁止副驾驶飞非精密进近。常教员虽说对徐清的放手量比较大，可还是不会违反公司规定了。

不过，就算徐清不能操纵，依然可以配合，常教员要靠这次实践机会跟徐清好好讲一下rn进近的方式。

r进近而是选择rn进近。

因为rn进近不仅有方向引导也有垂直引导，相比而言vor进近只有方向引导。

s信号，其程序的操作负荷要比vor进近稍微小一些，程序复杂度也简单一些，是未来非精密进近的大趋势。

甚至，某些地方已经将rn进近方式当作精密进近方式对待，毕竟rn进近方式是波音经过数十年不断实践论证的新进近方式，安全性和稳定性还是值得肯定的。

现在国内不少小机场无法承担高额的盲降维护费用，转而选择rn的进近方式，这是大势所趋，徐清必须要掌握好这门新技术，才能在未来畅行无阻。