此意也是想给徐清设个底线。刚才为了节省时间他允许徐清在一万英尺以下超过两百五十节的速度。可这次徐清主动提出来要再飞一次，可就不任意由着他了，老是这么没底线，总不能培养徐清没规没矩的作风吧！

徐清点点头，重置了时钟，他必须要抓紧时间才行。当即飞向ctu，同时开始下高度。刚才复飞的时候，他们上到了一千五百米的复飞高度，现在需要直接下到截获下滑道的高度。不过，高度余度相当大，就三百米而已，慢慢下都可以。

“十分钟的话，时间还是有些紧迫的。”徐清心里暗自盘算时间。他需要现在离ctu还有十海里左右，待会儿反向航道要飞十海里，再转过来正向进近又是十海里，三十海里的距离十分钟差不多刚刚好，这还是没有计算转弯的时间呢。这次连续转弯是要转超过一百八十度的！

想及此处，徐清不免有些后悔。当时他一时着急，随便喊了个十分钟的时间界限，现在想来真是脑子有坑，喊个十五分钟多好。

不过，海口都已经夸下来了，总不是光速打自己脸吧，抓紧时间吧。

严臻看徐清现在直飞ctu，心里同样在计算十分钟能不能完成这次进近。他的心算结果和徐清很像，时间很紧。这时候，他心里的小恶魔就开始蠢蠢欲动了。要不要给徐清提一嘴他那个更不要脸的方案呢？那个方案耗时更短啊！

思前想后，严臻还是打消了这个念头。这个方案从他一个机长嘴里说出来，在两位总师面前怕是要留下不好的印象，不可因噎废食。

徐清一路飞到ctu上空，在临近ctu的时候，直接航向转为204。

“你不调航道了？就用航向选择飞了？”严臻看徐清一直没有修改航道，而且转过来之后也没有接通vor/loc。

“不弄了，直接航向选择飞多简单。”徐清颇有些死猪不怕开水烫的作派。刚才一切往精准了飞，愣是就截不了盲降，伤透了徐清幼小的心灵了。这次就不花这个心思了，误差大就大吧，反正看天意。

严臻倒吸一口凉气，你也不要看这么开吧。死马当活马医也不是这么搞的吧，我应该还是可以抢救一下的吧，不要这么随意地放弃治疗啊！

为了节省时间，徐清在反向航道期间一直没有放襟翼，也就是保持了光洁状态，这样就可以长时间保持大速度。这里的大速度也就是两百五十节而已，再大就要触发低空速度大的警告了。

为什么一定要飞过faf之后才能转弯呢？如果早点儿转回来不就可以少飞一段距离，这不就节省时间了吗？

这里是由于截下滑道的原因！

按照盲降图所示，在faf点保持一千两百米就可以正好在下滑道上，也就是所谓的截下滑道的最终进近定位点。

那估计有人要问，为啥不下到一个更低的高度然后在faf点之后截获下滑道呢？那是因为障碍物！

大家在坐飞机快要落地的时候，有时候应该可以看见五边的两侧都是山峰，五边就在两侧山峰之间。这就是为何飞行员一定要严格按照程序飞行员的原因。

程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙，但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。

刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。

其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。

根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于faf，分列两侧，一处距离faf大约三海里，一处稍远四海里。

这两处障碍物不高，飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯，为了截获下滑道，势必要提前下降