这么个东家，至少在ax运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。

由于737ax的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的pfd显示屏，一块集nd和ei-cas面板功能的显示屏和一块eca显示屏，而737的经典显示模式是六块小型du，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。

因为显示屏的扩大，挤压了原先上du一些旋钮的位置，连带着自动刹车，n1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下du位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说ax的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。

同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲ax正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了ng的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于ng。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。

这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。

另外，ax还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。

ax所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。

737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。

比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，ax比ng飞机更容易擦到发动机。

不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看ax的错觉，毕竟他已经看过好几次ax的真机了。

一开始徐清听说737ax和320neo使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。

320neo舍弃了原先的cfp的leap-1a发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的p1100g，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737ax的发动机还是cfp公司的，尺寸只有78英寸。

饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737ax的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。

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