可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。

盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。

这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的catc类，即能见度和云高全部为零。

现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。

一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。

三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！

同样的，k市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，k市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。

“塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。

塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。

如果盲降信号不可靠了，徐清还可以通过保持在导航页面的跑道延长线上来保证飞机可以落到跑道上。但是这种方法误差太大，非到万不得已，徐清不想用这个粗糙的办法。而且这个办法只能大略保证飞机的水平位置正确，对于垂直高度的把握就全靠徐清计算了。全屏感觉下降，同样会冒着极大的风险。说不得，还没进跑道就接地了。

值班主任再次夺过塔台管制员的话筒，急声询问“你们不是目视进近吗？为什么需要我们给你提醒偏差？还有，刚才你们为什么高度下这么快？”

徐清“刚刚机翼断裂，飞机状态没有把握住，现在几乎恢复控制。但是期间遭遇到大片鸟击，雨刷失效，无法清除风挡上的遮挡物，只能靠盲降引导。”

值班主任倒吸一口凉气，没想到机翼断裂的情况竟然已经发生，所幸飞机还是控制住了。但是他心中有一个巨大的担忧“我们21号的盲降精度达不到三类精度，特别是在低空误差更大，万一盲降信号有问题怎么办？你低空很难处理的！”

“那还有什么办法？有问题那就是命不好，现在飞机升力损失得厉害，还是单发，连保持平飞都费劲，没有其它办法了。”徐清坚持道。

“那自动驾驶呢？你现在的状态能接自动驾驶吗？”值班主任追问。

别说是三类盲降了，连二类盲降都要使用自动驾驶落地。如果此事蓝天9433能使用自动驾驶，估摸着值班主任还能硬着头皮接受徐清的做法，但是现在二发熄火，机翼断裂，液压失效，自动驾驶怎么可能接得上？人工飞三类盲降简直开玩笑！

就算今天运气好，盲降信号没问题，机组能在飞机这么多的故障下精确地跟随盲降引导吗？

徐清“不行，现在自动驾驶接不上，我手动飞行，手动落地！”

“不行！不可能！现在飞机什么状况，你手动进近就是拿飞机上的人命开玩笑！”值班主任还是不能接受徐清的提议，他觉得这就是跟送死没有什么区别。

就在值班主任否定徐清提议的两秒之后，频率之中传出徐清几乎绝望的嘶吼“那你说怎么办？你告诉我怎么做才不是拿人命开玩笑！你告诉我！”

在这一刻，徐清似乎又回到了