第三百四十九章 航班取消 机组安排(2 / 4)

想得简单,不就是关发动机嘛,客舱闹翻天跟他也没关系啊!

事不关己高高挂起,他可是乐得清闲。

“你等会儿!”切发动机那是势在必行,不过在此之前,张骐骏还是有事交代。

“跟管制说下。”张骐骏吩咐徐清通知一下机坪管制他们的决定,这是之前说好的。

徐清会意,联系机坪管制“机坪,我们家里决定取消航班了,现在我们拖车到了,一会儿拖回停机位。”

“好的,拖到位报一下。”机坪管制道,这样倒是方便他指挥待会儿推出的飞机了。

在徐清跟机坪管制通话的时候,张骐骏也在通过内话联系乘务组。航班取消的消息肯定是要告诉乘务组的,这是规矩,而且一会儿关闭发动机会导致客舱光线瞬间暗下来,他需要提前跟乘务组通个气,不然乘务组还不知道啥情况了,发动机也突然没声了,至少给她们一个心理准备。

“家里跟我们说航班取消了。”张骐骏说道。

乘务长根本不为所动“我们知道了,客舱部刚刚打电话给我了,我们一会儿好像是加蓝天航空的飞机回去。”

“这么快?”张骐骏一愣,乘务组不仅已经知道航班取消了,甚至连之后的去向也知道了,客舱部怎么老比飞行部进度快呢?

不管是在星飞航空,还是在他以前的公司,他都发现乘务员的信息总是比他们飞行员快。有时候乘务员过来协调的时候,上来第一句就是“机长咱们是不是延误了?”,然后飞行员表示满头问号。

可能过个几分钟,飞行机组才能接到调度的电话说航班有严重的延误,让机组还是去出勤楼开个房休息去吧。

最可气的是,大部分时候飞行员得到信息的速度甚至还不如安全员,反正飞行员是处于信息链的最低端。

“那你们客舱的调度跟你们说我们咋说?”张骐骏已经沦落到从客舱调度嘴中问飞行机组安排。

乘务长“这个没说,你们问自己的调度嘛,问我们干啥?”

“行吧,行吧,等下完客再说。”张骐骏也知道不能一直扯皮,还是说了正事“咱们au不是不能用嘛,一会儿挂拖车需要切发动机,切了发动机客舱的光线会暗下去。你广播航班取消的时候,顺便把客舱灯光会变暗的事儿也说了,省得一会儿灯暗了,乘客又要大呼小叫的。”

交代完乘务长,张骐骏等到可以听到乘务组已经做好广播之后,呼叫机务“那我切发动机了,你们准备挂拖车吧。”

“好的。”机务回答。

现在au也用不了,徐清他们不用等着au启动了,直接切了两台发动机,瞬时之间,飞机断电,驾驶舱的六块nd全部黑屏,不少指示灯光也变得暗亮起来。

或许是广播的原因,乘客们有了心理准备,单单是从驾驶舱来听着,后面客舱没啥反应。这时候按照关车程序是需要关了安全带等的,不过现在并非真的到港了,还不能让乘客解了安全带,这个安全带电门要保持接通位。

同时防撞灯也不能关,因为在机务操作的时候,必须保持防撞灯处于打开的位置,这是民航规定,

现在虽然切了发动机,但是不能按照关车程序来做,这跟到港关车程序不可同日而语。

不过,燃油泵电门倒是可以关了,液压系统的操作程序也需要变一下。正常的关车程序是要关闭a系统和b系统的电动液压泵电门,保持a系统和b系统的发动机液压泵电门处于打开位。但是这个程序与此时的情况并不协调,由于要挂拖车,就需要旁通掉a系统的压力,这时候还是关闭a系统的两个液压泵,打开b系统的两个液压泵,就跟推出程序是一样的。

张骐骏切断发动机之后,徐清开关了一下滑行灯,在下方的机务看到闪烁的滑行灯就知道发动机已经关闭,招呼拖车师傅将拖