副驾驶指望不上，最后还得靠自己。他努力回忆了一番，似有些许线头，拍拍副驾驶的肩膀“去，去拿高空图。”

严臻想了一会儿，终于想起来点儿什么，他记着高频频率好像是记录在高空图上，每片区域都有自己的高频频率，似乎是以一个表格形式呈现的。

“蓝天834x，你那边天气还有影响吗？可以右转航向250吗？”管制看蓝天834x已经上到并保持高度8100米了。其它飞机为了避开天气，申请了一个航向，正好跟蓝天834x有些冲突。所以管制就试着跟蓝天843x商量一下，如果蓝天834x能转一下，让出一片空域，那其它飞机也好躲开危险天气。

当然，如果蓝天834x不方便转航向，管制也不会强求，只会自己另想办法。

“蓝天834x，你看方便右转航向吗？”管制看蓝天834x没有回应，再是问了一遍，等了几秒，硬是没有一点儿回答。

这时候，频率里又开始响起其它飞机的通讯声，刚刚才平息片刻的无线电频率重新回到了刚才热闹异常的情况。

管制疲于应付其它飞机的申请，将蓝天834x的事儿抛诸脑后，默认就是蓝天834x转不了航向了。

处置了一会儿其它飞机的申请，眼看蓝天834x快要到交接点了，管制就准备提前让蓝天834x转频了，便是指挥“蓝天834x，联系区调管制13325，再见了。”

等了一会儿，没有应答。这时候的管制还没啥感觉，毕竟机组偶尔没注意很正常，而且现在无线电频率里非常繁忙，机组听漏了一次不算什么大事。也可能机组是在专注绕飞，没有注意到无线电频率里的呼叫。

别说是在雷雨绕飞这种高压环境下有所疏漏，就算是在正常飞行时，有时候机组聊天入神太深错过了一段无线电通讯很正常。

不过，一次没有回应很正常，那么两次，三次呢？两次，三次都没有回应就必须引起足够的重视了。

没错，蓝天834x被呼叫了足足三次还是没有回应。

“蓝天834x，听到请回答，听到请回答！”管制一连又呼叫了好几次还是没有回答，这时候的管制开始有些急了。

此时的管制不仅要处理其它飞机的绕飞申请，还要关注蓝天834x没有应答的情况，整得管制压力山大。

再是呼叫了数次，蓝天834x还是没有回应，这时候管制隐隐觉得事情有些不妙了。不过，好在他在雷达上还能看见蓝天834x，同时蓝天834x并没有挂紧急代码，这是管制唯一欣慰的地方了。他可不愿意在自己的管辖区域，管辖时间内出现挂有紧急代码的飞机。

不是他没有能力处置紧急情况，而是他不愿！多一事不如少一事。

“华航4789，天气原因申请航向120。”这时又有一架华航的飞机提出了绕飞的航向申请。

管制当即回答“航向120同意了。”

紧接着，管制话锋一转，播报道“现在全频道静默一分钟，除紧急情况，不要呼叫！”

现在无线电频率里人多嘴杂，保不齐就是蓝天834x的机组在嘈杂的通讯声中没有听到自己的呼叫，因而干脆让无线电短时静默，这要是还呼叫不到，自己就要换个方式了。

“蓝天834x，听到请回答，蓝天834x，听到请回答！”管制连续呼叫了两次，依旧是无人应答。

管制心头狂跳，立马换到应急频率里叫“蓝天834x，区调管制1215叫，听到请回答。”

1215这个频率是国际通用的应急频率，所有飞机在正常情况下第二部甚高频都会监听这个频率。通常来说，要是叫不到一架飞机，管制会尝试通过应急频率再次呼叫。

可是事与愿违，就算是在应急频率里依旧喊不