第六十章 铁路的轨距是个大问题(2 / 2)

服不了谁,争执不下,就把官司打到了二爷这里。

二爷看到这份电报也有些犹豫。因为民国时期及以前,中国建设的大部分铁路都是标轨1435。

但他对1435这个所谓的国际标准很不以为然,因为他知道1435,作为国际标准轨距那只是个“屁股决定脑袋”的冷笑话。

所谓的国际标准,根本就没有任何科学测算依据,只是西方各国的铁路建设者们的一种依赖症。前面的铁路建设者采用的是1435,那我也采用,于是就形成了所谓的“国际标准”。

既然是大家有样学样的“标准”,这就有意思了!那么国际标准1435的轨距又是怎么来的呢?是不是经过科学的测量论证了呢?

不是!真实的原因让人很无语~~~

那是因为最早制造火车的英国人,采用的是城市有轨电车的1435轨距的,而制造有轨电车的人以前是造马车的,采用的轨距是马车的轮距1435。

那么当时的马车为什么采用1435的轮距呢?

因为古罗马人的战车轮距是1435,古罗马人之所以采用1435轮距,那是因为两匹拉战车的马屁股的宽度正好是1435。

是不是很有意思很讽刺?“屁股决定脑袋”的典型!

前世二爷就对这个标准很不感冒!因为后世延续这个标准,中国制造的火车就没法运输我国最大的运载火箭,因为铁路涵洞只比轨道宽一点,大宽高比的设备根本就无法通过,逼得中国科学家们不得不拆解分段运输,然后再重新组装。费事费力不说,而且还会造成二次组装的事故隐患。

现在好容易由得二爷这货做主了,他想试试把他二爷的标准建遍整个欧亚大陆。

穿越者的通病,很狂妄!没办法不狂妄,谁让他有个空间作弊利器呢!

所以他的选择更倾向于伊万的大运量宽轨建议,但也不是全部采纳。这二货直接把伊万的1524轨距改成了一个1550的标准。

虽然比1435增加了施工的土石方,但现在中国的人工便宜啊!只要管饭吃,有的是人来要这份工作。

至于跟内地铁路的接轨问题,那就更好解决了,反正是宽轨,再在枕木上加一条铁轨就是了。

至于一条轨道上运行两个标准的安全问题,那就是工程师们的事了,他二爷就没那个闲心操心这个。

二爷就这样,简单粗暴的决定了自己军事集团的铁路线标准。

吩咐完自己直属电讯科给铁路建设指挥部发完电报后,二爷就招呼警卫团的张三进了自己的帐篷,因为他在张家口还有点小事需要办理。

俩人密谈了一个小时后,张三就急匆匆的回了团指挥部。回到团部后的张三立即就派出一个连的兵力,开着卡车直奔张家口市区,并在张家口四处张贴布告,宣称新一军士兵遭土匪绑架失踪了,望知情者举报,必有重赏。

于是张家口市区内沸反盈天,到处布满了搜寻失踪士兵的新一军身影。而让张家口人奇怪的是,在通往张家口的关隘设置检查站的新一军,不查货物、不搜身;只检查每个通过人的臭脚丫子~~~

而更让人奇怪的是~在城区挨家挨户搜查的新一军,有意无意的把搜查的范围往张家口城内的一间药铺乐善堂收缩。