常的蠕动，某种不妙的感觉油然而生。

“不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。

张骐骏发现了徐清的动作，面容一正“有感觉了？”

徐清真的不想搭张骐骏的话头，张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿，没事儿都能整出事儿来。

徐清不愿在这么问题上过多纠结，转而说正事“机长，市机场的22r跑道因施工关闭，现在是单跑道运行。”

“有通波了，什么风？”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上，便是顺着他的话专注了正事。

徐清早就将通波打印出来了，将通波的纸条递给张骐骏，同时说道“风向230，风速三米，能见度大于十公里，ok天，天气挺好，基本没有侧风。”

徐清只是看了一眼市机场的通波，就将天气情况记得一清二楚。

张骐骏嗯了一声，之前航行通告中就写明市机场的22r因施工关闭，最近两个月都不会开放，通波上同样有市机场现在是单跑道运行的情况。

“你打的是什么进场？”张骐骏将通波放在一边，眼皮抬了抬，问了徐清一嘴。

张骐骏真把徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到。市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很小，很少有机长会这么认真地问机场程序。

“浠水19a进场。”徐清回答道。

按照cf的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而市机场22r跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18a和19a两个进场程序。但是浠水18a进场这个进场程序有一个by atc的备注，也就是说要使用浠水18a的进场程序需要得到进近管制的许可，正常情况下不会使用这个。

张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18a进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来。

徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就行。

眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下，二者该如何配合。

其中确定不稳定进近的情况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类。今天市机场天气不错，不然极端天气下容易伴有风切变的可能性，这时候就需要对风切变的改出提出预案。

为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？

飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。

起飞风切变主要关注于中断起飞，以及v1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样。

还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？

收起落架！

在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。

只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。